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Aug 20, 2023

新時代のEVを装備

ロブ・ウィリアムズ | 2023 年 7 月 31 日 自動車業界に携わる私たちの多くにとって、電動化の見通しは大きな興奮の 1 つであると同時に、大きな課題でもあります。 いくつかある中、

ロブ・ウィリアムズ | 2023 年 7 月 31 日

自動車業界に携わる私たちの多くにとって、電動化の見通しは大きな興奮の一つであると同時に、大きな課題でもあります。 消費者による普及を考慮する要因はいくつかありますが、電気自動車は 2020 年に市場全体の約 4% を占めました。この数字は 2023 年末までに 18% に上昇し、2023 年末までに 50% もの高水準に達すると予想されています。より楽観的な報告とおそらく政府の命令によると、2030 年。

要するに、EV は流星に近いペースで加速しているということです。 問題は、消費者の需要が OEM 生産に追いつくまでの間、彼らをサポートする準備ができているかということです。

サプライヤーのジレンマ

従来のガソリン車や内燃エンジン車と比較すると、電気自動車は、サプライヤーが設計およびサポートできる動作構造や品質が大きく異なります。 明らかな推進力の違い以外に、主な違いの 1 つは、EV の重量であり、重いリチウムイオン電池のおかげで、ICE よりも平均で約 10% ～ 20% 重くなっています。

これらの違いにより、サプライヤーは全般的に工具や製造フットプリントへの投資を再考する必要があります。

研究開発と製造を個別に実施し、従来型または従来の製造工程と比較検討する必要があります。

たとえば、タイヤ業界を例に挙げると、エンジン騒音の欠如、瞬時の電力供給プロファイル、重量の考慮などにより、始まっているEVの波をサポートするタイヤ製品を開発するには、まったく異なるエンジニアリングアプローチが必要です。 これには、より強力で耐久性の高いコンパウンド、防音技術、低抵抗のトレッドプロファイル、EV プラットフォームに特有の複数の応力点から保護する追加の補強材が含まれます。

おそらく、今日のサプライヤー企業の経営で最も難しい側面は、自動車メーカーの顧客を悩ませているのと同じ課題である。それは、消費者の需要が政策立案者が望む移行のペースに遅れをとっているときに、EV生産の規模拡大という課題に対処するために、どれだけ早く投資を行い、展開するかということである。 、ICE事業を継続するためにどれくらいの投資をどのくらいのペースで行うのか。

企業が 2030 年代以降も門戸を開き続けるためには、新しいモビリティを受け入れる以外に選択肢はありません。 そうすることで、たとえ適切な材料調達戦略や開発リソースにかなりのコストがかかっても、継続的なイノベーションとともに将来の OEM 契約の可能性が開かれます。 しかし、CEOを夜更かしさせる課題は、EV事業が投資が多く収益と利益が少ない一方で、収益性の高いICE事業を継続しながら、収益性と株主価値を維持することである。

新しいセグメント、新しい機会

世界の電動化は、追いつくのが難しく、同時に予測不可能な速度で進んでいます。 ここ数年、ファミリー SUV、トラック、エキゾチック車、商業分野など、新しいカテゴリー全体に新しいセグメントが導入されてきました。

フルサイズのトラック、SUV、商用車などの収益性の高い分野で消費者がEVを採用するにつれ、これまでにないほど電動モビリティに取り組む新たな機会が生まれるでしょう。

現時点では、電動カテゴリーへの新規参入企業の多くは、専用の EV タイヤを装着しておらず、もともと ICE 対応製品用に開発された既存の製品を装着しています。 これは、完全な電気産業の可能性を真に最大化するために、サプライヤーがまだ埋めなければならないギャップを浮き彫りにしています。

SUVやフルサイズのピックアップトラックには乗用車用ではないタイヤが必要であるのと同様、EVにはEV専用に開発されたタイヤが必要です。 最近導入された一部の EV SUV には、1.5 トン (1,360 kg) 近い重量のバッテリー パックが搭載されていることを考慮すると、車両のシャーシ上の耐荷重コンポーネント、つまりタイヤにかなりのストレスがかかります。 これにより、潜在的な安全上の懸念以外に、プラットフォームの可能性を最大化するために、より特化した専用製品でサポートする関連サプライヤーにとって、新たな可能性の世界が開かれます。